Öko-Tarif bei der Bahn: Kunden sollen Klima retten

Die Deutsche Bahn AG bietet ihren Großkunden Geschäftsreisen an, die weitgehend CO2-neutral sind. Dem Grünen Winfried Hermann reicht das nicht.

Ein ICE, unterwegs im Bremer Hauptbahnhof. Bild: Peter Köves - Lizenz: CC-BY

Die Deutsche Bahn AG bietet ihren großen Firmenkunden klimafreundliche Geschäftsreisen an. Das teilte der bundeseigene Mobilitätskonzern am Montag mit.

Das Prinzip dabei: Die Bahn berechnet den Energiebedarf der vertraglich vereinbarten Geschäftsreisen der Großkunden im Voraus. Die dafür benötigte Strommenge bezieht die Bahn dann komplett aus regenerativen Energiequellen in Deutschland.

Allerdings berechnet die Bahn nur den Energieverbrauch für den reinen Transport, der Energieaufwand für Bau und Erhalt von Zügen und Infrastruktur wird nicht berücksichtigt. Die Ökofahrkarten sollen durch den Klimaschutz-Aufschlag kaum teurer werden: Der Aufpreis betrage etwa 1 Prozent, so die Bahn. Ein emissionsfreies Ticket von Berlin nach Frankfurt am Main koste die Kunden dann etwa 76 Cent mehr als eine klassische Fahrkarte. Dies sei erheblich weniger als die nachträgliche Kompensation der bei Flugreisen entstehenden Emissionen, etwa über Atmosfair. Für die gleiche Strecke würden dort 6 Euro veranschlagt.

Die Nachfrage nach dem neuen Klimatarif ist laut Bahn bereits groß: 17 Großkunden entschieden sich demnach bereits dafür, darunter die Deutsche Post, der Softwarekonzern SAP, die Generali-Versicherung, McDonalds und die Deutsche BP. Die Klimabilanz der beteiligten Unternehmen werde damit schon um rund 5.000 Tonnen des klimaschädlichen Gases Kohlendioxid (CO₂) entlastet.

Das Angebot gelte zunächst für Großkunden, die ihre Reisekontingente im Voraus buchten, erklärte ein Bahn-Sprecher auf Nachfrage. Denn bei dieser Vorgehensweise kenne das Unternehmen frühzeitig genau die Menge des Stroms, den es aus regenerativen Quellen beziehen müsse. Im vergangenen Jahr habe die Bahn 16 Prozent ihres Strombedarfs aus erneuerbaren Energiequellen bezogen, in diesem Jahr seien es schon 17 Prozent.

Den größten Anteil an der Energieerzeugung der Bahn machte im vergangenen Jahr allerdings die klimaschädliche Steinkohle aus. Ihr Anteil lag nach Bahn-Angaben bei 34,5 Prozent. Die Braunkohle hatte 13,1 Prozent, die Atomkraft 25,9 Prozent, und das Erdgas 8,6 Prozent.

Komplett auf erneuerbare Energien umzusteigen sei derzeit kaum möglich, da diese nicht ausreichend grundlastfähig seien, so der Bahn-Sprecher. "Die Züge können ja nicht nur dann fahren, wenn der Wind weht." Dennoch sei es erklärtes Ziel, den Anteil der Erneuerbaren am Strommix der Bahn zu erhöhen.

Der Grünen-Verkehrsexperte Winfried Hermann begrüßte den Ökostrom-Tarif der Bahn für ihre Geschäftskunden. "Allerdings sehen wir es nicht allein als Aufgaben der Kunden an, dass der Bahnstrom-Mix ökologischer wird."

Der derzeitige Anteil erneuerbarer Energien am Bahnstrom liege unter dem bundesdeutschen Durchschnitt. Die Bahn müsse zusätzliche erneuerbare Energiequellen erschließen. "Solaranlagen auf Bahnhofsdächern und Windkraftanlagen auf Bahngelände würden das Öko-Engagement wirkungsvoll unterstreichen."

Comments

[Alanka]

Woraus besteht grüner Grundlaststrom? Da kenne ich nur eine Möglichkeit: Biomassekraftwerke. Und wo soll die Biomasse angebaut oder woher soll sie bezogen werden? Etwa aus Südseeländern, Amazonaswäldern etc? Solar- und Windstrom werden auch dann nicht zu einem Grundlaststrom, wenn man sie miteinander 'mixt'. Nachts kann nämlich niemand Solarstrom mit Windstrom mixen, da scheint keine Sonne. Die Bahn muß aber nachts fahren.

[Christian]

Mal angenommen, es gebe wirklich keinen Oekostromanbieter, der der Bahn ein vernünftiges Angebot machen würde, wenn die nur wirklich interessiert wären: Wie wäre es denn mit einem Deal, dass sagen wir jedes Jahr 10% mehr Strom bei der Bahn aus erneuerbaren Energien gewonnen werden? Das ließe genug Zeit, den grundlastfähigen Strom entsprechend auszubauen. Aber das würde natürlich ein echtes Interesse voraussetzen und nicht nur etwas Greenwashing-Blabla.

[bahnfahrer der kein geld scheißen kann und sich versucht sein grünes gewissen zumindest ansatzweise zu erhalten]

was nutzt mir als schüler eine grünliche bahn?

ich kann mir doch schon so die fahrkarte nicht leisten!

so fahre ich lieber auto.

mit der mitfahrzentrale komme ich mit dem halben geld doppelt so weit. auch wenn ich erst am selben tag "buche".

wie grün das jetzt ist? auslegungssache!

im nahverkehr fahre ich fast nur noch schwarz. ich sehe nicht ein warum ich der bahn ihr berliner s-bahn-börsen-caos finanzieren soll. ich will denen nicht ihren abfindungsbonus für ihren gescheiterten börsengang gezahlt haben

gruß

von einem bahnfahrer der kein geld scheißen kann und sich versucht sein grünes gewissen zumindest ansatzweise zu erhalten