Dresden: Fledermaus stoppt Brückenbau
Die Dresdner Waldschlösschenbrücke wird nach einem Gerichtsurteil nun doch erst einmal nicht gebaut. Gegner hoffen auf einen Kompromiss.
Computergrafik der Waldschlösschenbrücke in Dresden Bild: dpa
Was die Unesco nicht geschafft hat, schafft nun die Kleine Hufeisennase. Weil die geschützte Fledermausart im Planfeststellungsverfahren nicht genug berücksichtigt worden sei, untersagte das Verwaltungsgericht Dresden gestern überraschend den Baubeginn der umstrittenen Waldschlösschenbrücke. Es gab damit einem Eilantrag der Naturschutzverbände Grüne Liga, BUND und Nabu auf vorläufigen Rechtsschutz statt. Damit wird der für kommenden Montag geplante Baustart der Brücke erneut auf unbestimmte Zeit verschoben.
Die vor Jahrzehnten bereits erwogene und 1996 vom Stadtrat beschlossene Brücke hat zahlreiche Umplanungen erfahren und spaltete die Stadt zunehmend in zwei Lager. Gegner führten vor allem ihre immensen Baukosten von 160 Millionen Euro, ihre verkehrspolitische Sinnlosigkeit und die Schädigung der Landschaft ins Feld. Die Befürworter, meist aus dem konservativen Lager von CDU und FDP, versprachen hingegen Verkehrsentlastung und wirtschaftliche Effekte. Während ein Bürgerbegehren gegen die Brücke in den Neunzigerjahren gestoppt wurde, sprachen sich 2005 zwei Drittel der Dresdner in einem Bürgerentscheid für den Bau aus.
Der Streit gewann eine neue Dimension, als die Unesco den monströsen Bau für unvereinbar mit dem erst 2004 an das Dresdner Elbtal verliehenen Welterbetitel erklärte. Sie setzte in diesem Sommer der Stadt eine letzte Frist bis zum 1. Oktober für einen Kompromiss. Ansonsten drohe die Aberkennung des Titels.
Vor allem Künstler und Intellektuelle der Stadt kämpfen seither um den Erhalt des Welterbetitels. Wöchentlich finden Montagsdemonstrationen statt, und auch für den 13. August war eine solche Großdemonstration geplant. Die Bundesregierung übte sanften Druck aus, Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee drohte gar mit dem Entzug von Fördermitteln. Dresdens Stadtrat, in dem die Brückengegner in der Mehrheit sind, ging bis vor das Bundesverfassungsgericht. Sachsens Ministerpräsident Georg Milbradt hält den Titel hingegen für "verzichtbar" und will die Brücke unbedingt in der derzeit geplanten Größe bauen. Das Dresdener Regierungspräsidium ordnete den Baubeginn und die sofortige Vergabe von Bauleistungen an, um weitere Verzögerungen auszuschließen.
Dass nun ausgerechnet eine geschützte Tierart den als sicher geltenden Baubeginn stoppt, überrascht umso mehr, als ähnliche Bedenken vor zwei Jahren vom gleichen Gericht schon einmal verworfen worden waren. Die Richter beriefen sich nun auf eine Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts zur Westumfahrung von Halle (Saale), wonach strengere Maßstäbe an eine naturschutzrechtliche Prüfung anzulegen sind. In einer ersten Reaktion zeigte sich die grüne Stadträtin Eva Jähnigen erleichtert. "Das entstandene Zeitfenster muss nun für einen Kompromiss mit der Unesco genutzt werden, in den auch die Naturschutzbelange einfließen müssen", sagte die grüne Fraktionssprecherin.
Leser*innenkommentare
Holger Stetzler, Dresden
Gast
Millionen für ein Biotop
Ein Glück, dass die Kleine Hufeisennase nicht so viel auf der hohen Kante liegen hat wie die Bürgerentscheid-Abteilung des ADAC...
Das Waldschlossbrückchen samt aller Auf-, Ab-, Zu- und Davonfahrten wird darum sicherlich mit nur geringfügiger Verzögerung durchs Naherholungsgebiet betoniert.
Aber keine Bange, kleine Hufreifennase, unsere Kinder und Enkel werden sich an dich erinnern:
In 5 Jahren wird man in Dresden sagen: Na ja, vielleicht hätte man doch nochmals über bessere Alternativen nachdenken sollen. Ist ja doch alles ziemlich bombastisch ausgefallen...
In 10 Jahren: Wir dachten ja, den "Klimawandel" hätten sich ein paar Leute nur ausgedacht. Mit den heutigen Spritpreisen einerseits und den attraktiven Steuervergünstigungen für Fahrgemeinschaften haben wir jetzt 30% weniger Verkehr auf der Straße...
In 15 Jahren: Warum hat man damals Anfang des neuen Jahrtausends eigentlich nicht das viele Geld für eine CO2-ärmere Verkehr-Struktur ausgegeben?
In 20 Jahren: Die extremen Unterhaltskosten für die Milbradt-Brücke und den anschließenden Mücke-Tunnel zwingen den multinationalen Straßenbetreiber dazu, beides zu sperren.
Die Namensgeber drängen auf Umbenennung.
In 25 Jahren: Jahrtausendflut
In 30 Jahren: Erklärung der Brückenfragmente zum Naturschutzgebiet, Biotop mit Wiederansiedlung einer seltenen Fledermausart (Kleine Autoreifennase oder so ähnlich). Verleihung der ersten Fluthelferorden -
mit grauem Eichenlaub.
Hmmh.
Marion B.
Gast
Der Bürgerentscheid erfolgte damals über irgendeine Brücke, nicht eine spezielle oder die größte Brücke, die
es gibt.
Am Ende ist das einfach nur peinlich
und sicher dem Ansehen der Stadt nicht förderlich.
Beim Sehen des Entwurfs im Stadtmuseum war klar, dass diese Brücke niemals gebaut wird. Es wurde
schon vor 150 Jahren darüber gestritten. Heute sieht man, wo wir jetzt angekommen sind.
Holger Stetzler, Dresden
Gast
Millionen für ein Biotop
Ein Glück, dass die Kleine Hufeisennase nicht so viel auf der hohen Kante liegen hat wie die Bürgerentscheid-Abteilung des ADAC...
Das Waldschlossbrückchen samt aller Auf-, Ab-, Zu- und Davonfahrten wird darum sicherlich mit nur geringfügiger Verzögerung durchs Naherholungsgebiet betoniert.
Aber keine Bange, kleine Hufreifennase, unsere Kinder und Enkel werden sich an dich erinnern:
In 5 Jahren wird man in Dresden sagen: Na ja, vielleicht hätte man doch nochmals über bessere Alternativen nachdenken sollen. Ist ja doch alles ziemlich bombastisch ausgefallen...
In 10 Jahren: Wir dachten ja, den "Klimawandel" hätten sich ein paar Leute nur ausgedacht. Mit den heutigen Spritpreisen einerseits und den attraktiven Steuervergünstigungen für Fahrgemeinschaften haben wir jetzt 30% weniger Verkehr auf der Straße...
In 15 Jahren: Warum hat man damals Anfang des neuen Jahrtausends eigentlich nicht das viele Geld für eine CO2-ärmere Verkehr-Struktur ausgegeben?
In 20 Jahren: Die extremen Unterhaltskosten für die Milbradt-Brücke und den anschließenden Mücke-Tunnel zwingen den multinationalen Straßenbetreiber dazu, beides zu sperren.
Die Namensgeber drängen auf Umbenennung.
In 25 Jahren: Jahrtausendflut
In 30 Jahren: Erklärung der Brückenfragmente zum Naturschutzgebiet, Biotop mit Wiederansiedlung einer seltenen Fledermausart (Kleine Autoreifennase oder so ähnlich). Verleihung der ersten Fluthelferorden -
mit grauem Eichenlaub.
Hmmh.
Marion B.
Gast
Der Bürgerentscheid erfolgte damals über irgendeine Brücke, nicht eine spezielle oder die größte Brücke, die
es gibt.
Am Ende ist das einfach nur peinlich
und sicher dem Ansehen der Stadt nicht förderlich.
Beim Sehen des Entwurfs im Stadtmuseum war klar, dass diese Brücke niemals gebaut wird. Es wurde
schon vor 150 Jahren darüber gestritten. Heute sieht man, wo wir jetzt angekommen sind.
Holger Stetzler, Dresden
Gast
Millionen für ein Biotop
Ein Glück, dass die Kleine Hufeisennase nicht so viel auf der hohen Kante liegen hat wie die Bürgerentscheid-Abteilung des ADAC...
Das Waldschlossbrückchen samt aller Auf-, Ab-, Zu- und Davonfahrten wird darum sicherlich mit nur geringfügiger Verzögerung durchs Naherholungsgebiet betoniert.
Aber keine Bange, kleine Hufreifennase, unsere Kinder und Enkel werden sich an dich erinnern:
In 5 Jahren wird man in Dresden sagen: Na ja, vielleicht hätte man doch nochmals über bessere Alternativen nachdenken sollen. Ist ja doch alles ziemlich bombastisch ausgefallen...
In 10 Jahren: Wir dachten ja, den "Klimawandel" hätten sich ein paar Leute nur ausgedacht. Mit den heutigen Spritpreisen einerseits und den attraktiven Steuervergünstigungen für Fahrgemeinschaften haben wir jetzt 30% weniger Verkehr auf der Straße...
In 15 Jahren: Warum hat man damals Anfang des neuen Jahrtausends eigentlich nicht das viele Geld für eine CO2-ärmere Verkehr-Struktur ausgegeben?
In 20 Jahren: Die extremen Unterhaltskosten für die Milbradt-Brücke und den anschließenden Mücke-Tunnel zwingen den multinationalen Straßenbetreiber dazu, beides zu sperren.
Die Namensgeber drängen auf Umbenennung.
In 25 Jahren: Jahrtausendflut
In 30 Jahren: Erklärung der Brückenfragmente zum Naturschutzgebiet, Biotop mit Wiederansiedlung einer seltenen Fledermausart (Kleine Autoreifennase oder so ähnlich). Verleihung der ersten Fluthelferorden -
mit grauem Eichenlaub.
Hmmh.
Marion B.
Gast
Der Bürgerentscheid erfolgte damals über irgendeine Brücke, nicht eine spezielle oder die größte Brücke, die
es gibt.
Am Ende ist das einfach nur peinlich
und sicher dem Ansehen der Stadt nicht förderlich.
Beim Sehen des Entwurfs im Stadtmuseum war klar, dass diese Brücke niemals gebaut wird. Es wurde
schon vor 150 Jahren darüber gestritten. Heute sieht man, wo wir jetzt angekommen sind.