Bau des Berliner Flughafens

Feuer und Rauch sprechen dagegen

Entrauchung, Sprinkleranlage, Schließsystem: Die Brandschutzprobleme am Flughafen sind gewaltig und vielfältig. Die Kosten könnten weiter steigen.von Sebastian Puschner

Die Anzeigetafeln funktionieren. Immerhin.  Bild:  dapd

BERLIN taz | Heiß und nebulös geht es derzeit im Terminal des Flughafens Berlin-Brandenburg zu: Mitarbeiter lassen erhitzten künstlichen Nebel aufsteigen, um die Brandschutzanlage zu testen. Eigentlich wollten sie damit bis Ende Februar zeigen, dass der Rauch wie gewollt abzieht und die gesamte Anlage nun endlich funktioniert.

Doch schon jetzt, Anfang Januar, ist klar: Daraus wird nichts. Die Brandschutzanlage bleibt das Problem am Pannen-Flughafen, der Eröffnungstermin 27. Oktober 2013 ist deshalb nicht zu halten. Frühestens 2014 könnte der Flughafen ausreichend sicher für den Brandfall gesichert sein.

Zu vielfältig sind bisher die Probleme: So machen Abweichungen von der Baugenehmigung in der Gepäckausgabehalle zusätzliche Schutztüren notwendig; ansonsten könnte sich Rauch von einem Geschoss ins andere ausbreiten. Im Bereich der Abfluggates muss die Anlage so umgestaltet werden, dass der Rauch aus jedem Geschoss einzeln und nicht, wie eigentlich geplant, geschossübergreifend abziehen kann.

Probleme bereiteten auch die Sprinkleranlage sowie das automatische Schließsystem. Weder der seit 2005 amtierende Flughafen-Chef Rainer Schwarz noch der Mitte 2012 eilig verpflichtete Technik-Geschäftsführer Horst Amann vermochten die Beseitigung all dieser Mängel ausreichend schnell auf den Weg zu bringen.

Die „Achillesferse“ des Projekts

Aber nicht die einzelnen Bestandteile des Brandschutzsystems, sondern deren Zusammenspiel sind wohl hauptverantwortlich für die abermalige Verschiebung, meint der Hauptgeschäftsführer des Bundesverbandes für Technischen Brandschutz, Wolfram Krause: „Der Brandschutz ist stets die Achillesferse eines solchen Projekts, da sich immer erst am Schluss der Bauarbeiten herausstellt, ob alles zusammen funktioniert.“ Folglich trügen die Generalplanungsfirmen des Projekts die Verantwortung. Die hatten die Verantwortlichen schon nach der Verschiebung im vergangenen Mai gefeuert.

Dass ihre Überforderung öffentlich bekannt wurde, das ist dem Landrat des brandenburgischen Landkreises Dahme-Spreewald, Stephan Loge, zu verdanken: Der Flughafen liegt in seinem Landkreis, er verweigerte schon im vergangenen Jahr die Genehmigung für die fehlerhafte Brandschutzanlage. Loges Nein sei keine Selbstverständlichkeit gewesen, sagt Brandschutzexperte Krause: „Früher haben das die Verantwortlichen bei solchen Projekten oft lockerer gesehen und Kompromisse gemacht, richtig funktionieren mussten die Brandschutzanlagen dann oft erst im laufenden Betrieb.“ Dabei sei gerade bei Neubauten die Gefahr für Brände besonders hoch.

Neue Klagen wegen Schallschutz

Indessen ist der Brandschutz nicht das einzige Problem: Ein Großteil der 1,2 Milliarden Euro Mehrkosten, die die Anteilseigner Berlin, Brandenburg und der Bund erst kürzlich lockermachten, entfällt auf den Schallschutz: Ein Urteil des Oberverwaltungsgericht Berlin-Brandenburg zwang den Flughafen zu massiven Nachbesserungen seiner Planungen.

Und nicht einmal diese gehen Anwohnern weit genug: Sie haben neue Klagen eingereicht, die für weitere Kostensteigerungen sorgen könnten, ebenso wie die Verlängerung der Bauarbeiten durch die Verschiebung der Eröffnung. Schon jetzt liegen die Gesamtkosten für den Flughafen bei 4,3 Milliarden Euro. Das ist doppelt so viel wie anfangs kalkuliert.