Wohnungsbauoffensive in Hamburg: 40.000 Wohnungen, wo der Verkehr braust
Um sein Wohnungsbauprogramm zu erfüllen, will der Senat Wohnungen direkt an die Haupterkehrsstraßen bauen.
Immer was zu gucken: An Hauptstraßen passiert auch mal was, wie hier der Wasserrohrbruch in der Bahrenfelder Chaussee Foto: Bodo Marks/dpa
HAMBURG taz | Manfred Braasch findet das Konzept gut. „Endlich reagiert Rot-Grün auf die Problematik, dass der Flächenverbrauch in Hamburg deutlich zu hoch ist“, lobt der Hamburger Chef der Naturschutzorganisation BUND das neue „Magistralenkonzept“. Hinter diesem sperrigen Begriff verbirgt dich Plan, Wohnungsbau in Zukunft verstärkt an den Hauptverkehsadern, den sogenannten Magistralen, anzusiedeln – dort wo die Luft- und Lärmbelastung am höchsten ist. Eine Idee, die auf den ersten Blick absurd wirkt.
Doch die Landesregierung meint es ernst. Soll die Stadt wachsen, ohne allzu viel Grün für Wohnungsbau zu opfern, müssen neue Konzepte her. Durch die ehrgeizigen Wohnbaupläne der kommenden Jahre werden die meisten innerstädtischen Brachflächen bebaut, Gewerbebrachen und Kasernengelände, aber etwa auch die Bahrenfelder Trabrennbahn für Wohnungsbau genutzt, Baulücken geschlossen und Dachgeschosse ausgebaut werden.
Um danach weiter jährlich 10.000 neue Wohnungen ohne allzu große Naturzerstörung zu errichten, müssen neue Bauflächen her. Die werden gebraucht. Laut einer aktuellen Studie des Instituts der deutschen Wirtschaft (IW) wird Hamburgs Bevölkerung bis 2035 um rund 162.000 Einwohner auf fast zwei Millionen Menschen wachsen.
„Die Magistralen bieten in fast allen Bezirken ein großes Nachverdichtungspotential“, heißt es nun in einem rot-grünen Antrag, der heute von der Bürgerschaft voraussichtlich beschlossen werden wird. Da Hamburgs Hauptverkehrsadern und Ausfallstraßen, oft nur über eine ein- bis zwei stöckige Randbebauung verfügen, könnten hier durch Aufstockungen- und fünf- bis sechsgeschossige Neubauten innerhalb von zwanzig Jahren nach Senatsschätzungen theoretisch 100.000 Wohnungen entstehen. Die CDU-Opposition nennt gar eine Zahl von 120.000 möglichen Wohneinheiten.
„Mehr Wohnraum an Hauptstraßen kann es nur mit einer Verkehrswende, mit deutlich weniger Lärm und Abgasen geben“, betont Manfred Braasch. Das sieht auch der Stadtentwicklungsexperte der Grünen, Olaf Duge, so. „Individalverkehr mit Diesel- und anderen Verbrennungsmotoren wird es in heutigen Umfang dann nicht mehr geben“, prophezeit der Bürgerschaftsabgeordnete. Natürlich sähe er sich als Befürworter des Magistralen-Konzepts ständig mit der Frage konfrontiert: „Wer will unter heutigen Bedingungen schon an einer Hauptstraße wohnen?“
Duge und sein SPD-Kollege Dirk Kienscherf verweisen auf verbesserten Schallschutz, die Möglichkeit, Bäder und Küchen zur Straßenseite, die Wohn- und Ruhebereiche aber auf der straßenabgewandten Seite zu bauen und neue Wohnblöcke mit großen, grünen Hinterhöfen zu errichten. Doch dafür neben einer Verkehrwende müssen noch Baustufenpläne verändert und Investoren überzeugt werden, solche Konzepte zu realisieren.
„Wir rechnen damit dass das in etwa 40 Prozent aller Fälle möglich sein wird“, prognostiziert Kienscherf. Rund 40.000 Wohneinheiten könnten dann tatsächlich an den großen Verkehradern wie der Bramfelder, Wandsbeker oder auch der Luruper Chaussee entstehen.
Leser*innenkommentare
Senza Parole
„Mehr Wohnraum an Hauptstraßen kann es nur mit einer Verkehrswende, mit deutlich weniger Lärm und Abgasen geben“, betont Manfred Braasch. Das sieht auch der Stadtentwicklungsexperte der Grünen, Olaf Duge, so. „Individalverkehr mit Diesel- und anderen Verbrennungsmotoren wird es in heutigen Umfang dann nicht mehr geben“, prophezeit der Bürgerschaftsabgeordnete.
Ob das sein Parteifreund Kretschmann in BaWü auch so sieht ?
Mit Stadtbahn anstatt Autospuren und mit konsequentem Radverkehr wäre das denkbar. Aber das in HH - für mich nicht vorstellbar.
Verkehrsfritze
@Senza Parole Eine Straßenbahn ist nicht per se leiser oder abgasärmer als effiziente Busse. Gleichzeitig gilt es U4, U5, S21, S32 und S4 aus- bzw. neuzubauen. Damit ist die Verkehrswende, neben der Radverkehrsförderung sowie dem Leitbild der kurzen Wege (-> Nahmobilität), deutlich mehr getan.
Senza Parole
@Verkehrsfritze Schon wieder jemand der der Geld, dass in der Menge nicht da, ist unter der Erde verbuddeln will. Es geht darum innerstädtisch etwas zu bewegen, da helfen S32 + S 4 wenig. U5 ist in der angedachten Form nicht finanzierbar. Schon jetzt werden bei Hartzloh und Rübenkamp Rückzieher gemacht. Eine Stadtbahn auf Rasengleis ist viel leiser und abgasärmer als Busse und dazu noch effektiver sprich kostengünstiger im Betrieb. Die Stadtbahn kostet nur 20% pro km im Vergleich zur U Bahn. Dagegen sind die Nachteile eher gering insbesondere in Relation zum Preis.