Bitte registrieren Sie sich und halten Sie sich an unsere Netiquette.
Haben Sie Probleme beim Kommentieren oder Registrieren?
Dann mailen Sie uns bitte an kommune@taz.de.
Ich höhre immer Mehdorn, Medorn, Medorn. Hinter Medorn stehen Politiker, die Ihn gewähren lassen.
Schröder, Beck,Tiefensee Merkel und andere, die wollen die Bahn loswerden egal wie teuer oder was es bringt!
Hallo liebe Bahn Benützer,
ich empfehle folgende Vorgehensweise, um Bahnfahrer wieder günstig zu machen:
Verein gründen und Geld sammekn bis der Kurs der Bahn Aktie im Zuge der weiterführenden Finanzkrise auf den Drittel des Ausgabepreises gesunken ist.
Aktien kaufen.
Geduldig warten und Geld sammeln bis der Kurs auf einen Viertel des Ausgabepreises gesunken ist.
Aktien kaufen.
Geduldig warten und Geld sammeln bis der Kurs auf einen Fünftel des Ausgabepreises gesunken ist.
den Rest der Aktien kaufen.
Wenn Ihr fleissig Geld gesammelt habt, könnt Ihr jetzt als Gross-Anteilseigner den Ticketpreis mitbestimmen.
Prost und Mahlzeit
Euer hochachtungsvoller Börsen-Guru
Ein Typischer Mehdorn mal wieder, immer mit dem Kopf durch die Wand. Wieso müssen jetzt unbedingt die Russen und Chinesen unsere Bahn zum Schleuderpreis haben. Und Pfütze schaut wieder zu und tut nichts.
Irgendwer muß die wieder stoppen.
Bitte Frau Merkel, noch ein Telefonat.
Mehdorn zockt.
Falls er dabei auf die Fresse fällt,
hat er buchstäblich ausgespielt.
Wahrscheinlich gibt es keinen anderen
Weg, um ihn endlich los zu werden.
Die Schadenfreude wird größer sein als
der Preis für den missglückten Börsen-
gang.
Die verantwortungslosen neoliberalen Ideologen und Gemeinschaftstäter des DB-Börsengangs hocken in dieser Regierung. Sie belügen und betrügen das Volk der Steuerzahler. Sie schicken Mehdorn et. al. lediglich vor, um den Privatisierungsjob auszuführen. Den offensichtlichen Schaden hat die Allgemeinheit:
Streckenabbau, Fehlende Anschlüsse, permanente Verspätungen, abgesperrte Toiletten, versiffte Waggons, Fahren auf Verschleiß.
Die schleichende DB-Privatisierung ist ein Akt organisierter Regierungskriminalität.
Der Drogenbeauftragte der Regierung will stärker gegen das Rauchen vorgehen. Und wo bleibt das Recht auf unvernünftige Entscheidungen?
Kommentar Börsengang der Bahn: Die Bahn wird verscherbelt
Die Zeiten, um an die Börse zu gehen, sind denkbar ungünstig. Entgegen aller ökonomischen Vernunft besteht Bahnchef Mehdorn trotzdem darauf, diesen Schritt jetzt zu vollziehen.
Was unterscheidet die Unternehmen Schott Solar und Deutsche Bahn voneinander? Das erste ist lernfähig, das zweite offenbar nicht. Zu Beginn der Woche kündigte der Solarzellenhersteller an, den lange geplanten Börsengang auf unbestimmte Zeit zu verschieben - für die Tochterfirma des Mainzer Schott-Konzerns waren die Risiken angesichts der Turbulenzen auf den internationalen Finanzmärkten einfach zu groß. Die Deutsche Bahn und ihren Chef Hartmut Mehdorn ficht das alles nicht an: Sie wollen am 27. Oktober an die Börse. Koste es, was es wolle.
Damit droht, was Privatisierungskritiker immer befürchtet haben: Der staatseigene Mobilitätskonzern, jahrzehntelang mit Milliarden an Steuergeldern gestopft, wird nun unter Wert verscherbelt. Denn unklar ist, ob sich überhaupt Privatanleger finden, die sich in diesen Zeiten an Aktien wagen. Und institutionelle Anleger werden auf einem ordentlichen Rabatt bestehen, sollten sie überhaupt zugreifen. Gerade mal vier Milliarden Euro an Einnahmen seien insgesamt zu erwarten, schätzen Bahnkenner.
Für solch vergleichsweise bescheidene Summen können sich nun renditeinteressierte Großanleger strategischen Einfluss auf die Deutsche Bahn sichern, die ihre Verkehrssparte zu 24,9 Prozent verkaufen will. Das kann fatale Folgen haben, wie etwa das Beispiel der traditionsreichen Hamburger Reederei Hapag Lloyd zeigt: John Fredriksen, einer der größten Minderheitsaktionäre der Reederei-Mutter TUI, setzte Abspaltung und Verkauf der lukrativen Reederei durch.
Sinnvoll wäre nun, den Börsengang der Bahn wenigstens auszusetzen. Einen solchen Schritt aber fürchtet Mehdorn, weil damit die gesamte Debatte über Sinn und Unsinn der Teilprivatisierung der Bahn neu aufflammen würde, was das Ende des umstrittenen Projekts bedeuten könnte. Denn diese Debatte würde im Bundestagswahljahr 2009 geführt werden - das können die Privatisierungsfreunde von CDU und SPD nicht gebrauchen. Deshalb heißt es nun für Mehdorn: Augen zu und durch, gegen jegliche ökonomische Vernunft.
Fehler auf taz.de entdeckt?
Wir freuen uns über eine Mail an fehlerhinweis@taz.de!
Inhaltliches Feedback?
Gerne als Leser*innenkommentar unter dem Text auf taz.de oder über das Kontaktformular.
Kommentar von
Richard Rother
Redakteur für Wirtschaft und Umwelt
Geboren 1969 in Ost-Berlin. Studium an der FU Berlin. Bei der taz seit 1999, zunächst im Berliner Lokalteil. Schwerpunkte sind Verkehrs- und Unternehmenspolitik.