Maßnahme gegen Rechtsabbiegeunfälle: Blinklicht wird zum Prüffall
Garbsen hat auf eigene Faust ein Pilotprojekt angeschoben, um den Verkehr für Radfahrer*innen sicherer zu machen. Verstößt es gegen Gesetze?
Gefährliche Ablenkung oder Gefahrenvermeider? Der Bike-Flash Foto: dpa
HANNOVER taz | Als Elsa Otto auf ihrem schwarzen Damenrad an die T-Kreuzung heranrollt, leuchten an einem Mast zu ihrer Linken LED-Lichter auf. Sie blinken für abbiegende Fahrzeuge abwechselnd gelb auf. Für Fahrradfahrer leuchtet eine Tafel mit weißem Licht: „Toter Winkel“ steht darauf. Der sogenannte Bike-Flash in Garbsen soll die Verkehrsteilnehmer*innen auf die Gefahr durch Rechtsabbieger*innen aufmerksam machen – und tödliche Unfälle verhindern.
Die Kreuzung liegt an der Zufahrt zum Sortierzentrum von Amazon. Weil von hier aus Tausende Pakete weiter verteilt werden, gibt es viel LKW-Verkehr. Und wenn die Sattelschlepper rechts abbiegen, könnte es passieren, dass sie Radfahrer*innen übersehen.
Die Stadt Garbsen geht davon aus, dass an der Stelle täglich rund 200 Radfahrer*innen vorbeikommen. Die bundesweit erste Bike-Flash-Anlage steht dort seit vergangenem November und ist ein Pilotprojekt. Der Bürgermeister von Garbsen, Christian Grahl (CDU), geht davon aus, dass mit der Anlage die Sicherheit „in beträchtlicher Weise“ erhöht werden könne.
34.000 Euro haben sich Garbsen und die Region Hannover die Blinklichter kosten lassen. Doch das niedersächsische Verkehrsministerium prüft, ob der Mast wieder abgebaut werden muss. Er könnte gegen die Straßenverkehrsordnung verstoßen.
Ministerium befürchtet Scheinsicherheit
„Die Prüfung ist noch nicht abgeschlossen“, sagt Ministeriumssprecher Christoph Ricking. „Grundsätzlich gilt, dass solche Anlagen für alle Verkehrsteilnehmer verständlich sein müssen und keine Scheinsicherheit hervorrufen dürfen.“ Übersetzt heißt das, Radfahrer*innen könnten glauben, dass sie ungefährdet die Straße überqueren können, weil die LKW-Fahrer*innen sie wegen der Lichter ja gesehen haben müssten.
Die 78-Jährige Elsa Otto meint auch, dass Radfahrer*innen selbst auf den Verkehr achten müssten. „Sie dürfen nicht einfach so durchsausen.“ Das Blinklicht aber hält sie für sinnvoll. „Man ist dann achtsamer“, sagt sie. „Und es sensibilisiert auch die LKW-Fahrer.“
Kurz darauf biegt Christiane Wieczorek mit ihrem langen Gelenkbus in die Straße ein. An der Haltestelle direkt vor dem Gelände von Amazon steigen die Mitarbeiter*innen aus dem Bus. Für Christiane Wieczorek gehört es im Stadtverkehr dazu, dass sie immerzu auf Radfahrer*innen achtet. In den 26 Jahren als Busfahrerin sei sie noch nie in eine brenzlige Situation mit Radfahrer*innen geraten. „Toi, toi, toi“, sagt sie.
Den Bike-Flash hält sie für sinnvoll. „Ich wünsche mir, dass das ausgeweitet wird, zumindest an Stellen, wo viel LKW gefahren wird.“
Erst einmal lässt die Region Hannover die Anlage jedoch von einem externen Büro evaluieren. Vor den Sommerferien sollen die endgültigen Ergebnisse vorliegen. „Danach wird über einen dauerhaften Betrieb entschieden“, sagt Benjamin Irvin, der Sprecher der Stadt Garbsen. Für weitere Standorte gebe es „derzeit keine konkreten Überlegungen“. Die Bedenken des Ministeriums teilt die Stadt nicht. „Aus unserer Sicht arbeitet die Anlage sicher und zuverlässig“, sagt Irvin.
Eine andere Ampelschaltung würde schon helfen
Nadine Danowski, die Sprecherin des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC) in Niedersachsen, findet es erst einmal gut, dass Garbsen aktiv geworden ist, um Radfahrer zu schützen. „Die Anlage kann aber Abbiegeassistenten für LKW und eine sichere, fehlerverzeihende Infrastruktur nicht ersetzen“, meint sie.
Eine andere Ampelschaltung an Kreuzungen würde schon helfen. Wenn Fahrradfahrer Grün hätten, müssten Rechtsabbieger warten. „Damit es gar nicht mehr zur Kollision kommen kann.“ Zudem könnten Kreuzungen so umgebaut werden, dass der tote Winkel entzerrt werde.
Die Forderung nach Abbiegeassistenten für LKW teilt auch das Verkehrsministerium. Gemeinsam mit anderen Bundesländern hat Niedersachsen eine Bundesratsinitiative eingebracht, damit sich Deutschland auf EU-Ebene dafür einsetzt, dass die Assistenten für LKW ab 7,5 Tonnen verpflichtend werden.
„Ein erheblicher Anteil des hohen LKW-Transitverkehrs durch Niedersachsen besteht aus Fahrzeugen, die außerhalb Deutschlands zugelassen sind“, erklärt Verkehrsminister Bernd Althusmann (CDU). „Wir haben daher ein starkes Interesse an einer EU-weiten Regelung.“ Die aber dauert.
Bis dahin prüft das Verkehrsministerium, wie es die Nachrüstung mit solchen Assistenzsystemen fördern kann. Beim Neukauf von Bussen gibt das Land schon jetzt einen Zuschuss, wenn die Fahrzeuge einen Abbiegeassistenten haben. Und auch die Fahrzeuge der Landesbehörde für Straßenbau will das Ministerium nachrüsten.
Der Landtagsabgeordnete Detlev Schulz-Hendel von den Grünen findet diese Initiative des Landes gut. Handlungsbedarf sieht er in erster Linie beim Bund. Das dortige Verkehrsministerium hat gerade eine neue Förderung von jährlich fünf Millionen Euro über fünf Jahre auf den Weg gebracht, um Unternehmen bei der Umrüstung ihrer Lastwagen zu unterstützen. Der Andrang war jedoch so groß, dass die Mittel für 2019 bereits ausgeschöpft sind.
Kein Runder Tisch für Radfahrsicherheit
Der Grünen-Politiker meint deshalb, dass die Förderung nicht ausreicht. „Der Bund muss mehr Geld in die Hand nehmen“, sagt Schulz-Hendel. Wenn das nicht möglich sei, müssten die Unternehmen, die auf eigene Kosten den Abbiegeassistenten einbauten, zumindest bei der LKW-Maut entlastet werden.
Vom niedersächsischen Verkehrsminister wünscht er sich, dass dieser einen runden Tisch mit den Kommunen, der Verkehrswacht, der Polizei, dem ADAC und anderen Akteur*innen einberuft, um zu diskutieren, welche Maßnahmen kurzfristig umgesetzt werden können, um die Sicherheit für Radfahrer*innen zu erhöhen. „Unser Antrag dazu wurde aber abgelehnt“, sagt Schulz-Hendel.
Dabei hätte man bei diesem runden Tisch auch über Ideen wie den Bike-Flash sprechen können, sagt der Grüne, der das Projekt sinnvoll findet. „Die Anlage ist auffällig und gefährdet den Verkehr in keiner Weise.“
Schulz-Hendel hat sich die Lichtanlage vor Ort angesehen. Er verstehe nicht, warum sich der Minister hinter der Straßenverkehrsordnung verstecke, statt das Pilotprojekt abzuwarten. „Wenn sich eine Kommune selbst aufmacht, um den Verkehr für Radfahrer*innen und Fußgänger*innen sicherer zu machen, sollte man das nicht blockieren.“
Leser*innenkommentare
7964 (Profil gelöscht)
Gast
Ministerium befürchtet Scheinsicherheit
Erst wenn flächendeckend Tempo 30 für alle kommt, gibt es Sicherheit. Radwege sind per se unsicher. Sie wurden auch von der Automobilität erfunden, um die Straße frei zum Rasen zu haben.
neubau
@7964 (Profil gelöscht) So isses. Ein Radweg ist ja immer eine Ausweichfläche für den Radfahrer, der eigentlich auch auf der Straße fahren könnte, wären da nicht die vielen Autos, die alle schneller sein möchten und min. 1,5m Abstand halten sollten...
Wellmann Juergen
Vermutlich würde man mehr gewinnen, wenn sich die Radfahrer an rote Ampeln und andere Verkehrsregeln halten würden. Danach könnte man über Spielereien wie LED-Lichtzeichen nachdenken.
Sikasuu
@Wellmann Juergen Vermutlich schreibst du richtig!
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Aber das ist auch das einzige was mMn. an deiner Vermutung stimmt:-)
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Wer den Artikel liest, erkennt ganz schnell das es um die Grünphase an Ampeln geht bei der Autos & Radler in Fahrtrichtung fahren können & müssen.
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Das Problem liegt also eindeutig beim "Auto" & dessen Fahrern die beim Rechtsabiegen, die nötige Vorsicht & Rücksicht NICHT hatten/aufbringen!
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Die Idee sich NICHT an die StVO zu halten, d.h. Radler sollen auf die "Vorfahrt" verzichten, ist zwar "gesund" für die Radler, ändert aber nicht an der Rechtslage.
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Gruss Sikasuu
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Ps. Wenn sich alle Autofahrer an Rote Ampeln, Park-&Halteverbote, Tempo & Abstand beim Überholen halten würden... Aber diese Retourkutsche ist mir zu billig.