Kommentar Opel-Krise: Autos ohne Kunden

Profitable Opel-Werke, Desaster bei GM: Diese so klare Täter-Opfer-Geschichte überzeugt nicht mehr, sobald man sich die Monatsstatistiken des Kraftfahrt-Bundesamtes ansieht.

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Ulrike Herrmann ist wirtschaftspolitische Korrespondentin der taz.

Wie gut geht es Opel? Die gegenwärtige Legende besagt, dass es um die deutsche Tochter eigentlich bestens steht - und nur die konkursreife US-Mutter General Motors stört. Mit dieser Geschichte werden nationalistische Gefühle perfekt bedient, und es erscheint als nahezu zwingend, Opel mit einer Staatsbürgschaft weiterzuhelfen. Am Montag kümmerten sich denn auch Kanzlerin, Finanzminister und Außenminister um dieses Projekt.

Profitable Opel-Werke, Desaster bei GM: Diese so klare Täter-Opfer-Geschichte überzeugt nicht mehr, sobald man sich die Monatsstatistiken des Kraftfahrt-Bundesamtes ansieht. Dort zeigt sich dann, dass auch Opel in einer tiefen Absatzkrise steckt. Die Neuzulassungen im Oktober beliefen sich auf minus 16,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat. Andere Konzerne wurden vom Abschwung längst nicht so stark getroffen: VW verbuchte einen Rückgang von 4,6 Prozent, bei Mercedes waren es nur minus 1,6 Prozent.

Man kann die Opel-Geschichte also auch anders erzählen: Die Staatsbürgschaften würden ein schlecht geführtes Unternehmen päppeln - zu Lasten der Konkurrenz. Die Fortsetzung ist abzusehen. Es dürfte nicht lange dauern, bis die ganze Autobranche auf die Idee verfällt, dass sie Staatsbürgschaften gut gebrauchen könnte. Daimler-Chef Zetsche hat dies für seinen Konzern schon angedeutet. Und warum nur die Autobranche? Ist der Gedanke erst einmal etabliert, dass der Staat Unternehmen retten sollte, dann könnten auch die schwächelnde Bauindustrie oder marode Kaufhauskonzerne Anträge stellen. Irgendwann könnte der Staat überfordert sein.

Die deutsche Krisenpolitik setzt an der falschen Stelle an. Sie fördert einzelne Unternehmen und Branchen - aber wo sollen die Kunden herkommen? Die Binnennachfrage wird nicht gestärkt, denn das Konjunkturpaket beläuft sich auf mickrige 6,5 Milliarden Euro jährlich. Selbst die Wirtschaftsweisen, nicht als radikal bekannt, fordern bis zu 25 Milliarden. Bedarf gibt es genug. Das beginnt bei der Bildung und endet bei der energiesparenden Gebäudesanierung. Stattdessen wird einseitig die Autobranche gefördert. Was für ein seltsamer Begriff von Zukunft.

Comments

[zweifellos]

Ja, die Gebäudesanierung ... eigentlich eine wunderbare Sache, die ökologische Aspekte (CO2 und so) mit ökonomischen, individuell (geringere Heizkosten) wie im größeren Maßstab (Auftragslage in den betreffende Branchen), verbindet. Allein: Außer den Grünen kümmert das niemanden.

 

Ansonsten bin ich da aber recht "liberal": Wenn ein Autokonzern Probleme bekommt, ist das eben Pech. Das gehört zur Marktwirtschaft. Es ist natürlich tragisch für die, deren ökonomische Existenz an Opel hängt, aber eine Staatshilfe halte auch ich für sehr fragwürdig. Dann kann ja wirklich jeder kommen ... und auch wenn die Phrase abgedroschen ist, dieses "Gewinne privatisieren, Verluste sozialisieren" trifft so ja wirklich zu. Es sei denn, man verstaatlicht wirklich, aber wer will denn das?

[Anton]

Wieso eigentlich sollte uns die sog. Absatzkrise der Autoindustrie wundern? Ökologisch ist von Seiten der Autoindustrie (und auch von Seiten der Regierung) bezüglich Innovation und Verkehrsinfrastruktur jenseits von PS starken Boliden seit dem ersten Ölschock Anfang der 1970er! nicht wirklich viel passiert.

Und mit Einführung des Euros sind die Autopreise in Euro mindestens so hoch wie zuvor in DM. Das Auto für 20000,-DM kostet heute das gleiche in Euro. Die Löhne wurden allerdings exakt umgerechnet. Und auch wenn die Preisentwicklung seit dem Euro von Wirtschaft und Politik als gefühlt abgewertet wird, werden aus 20000,-DM keine 20000,-Euro. Und irgenwann macht sich dies natürlich in den Geldbeuteln immer mehr bemerkbar.

[Andreas Müller]

Seit Jahren erklären Wirtschaftswissenschaftler, die sich mit der Automobilindustrie beschäftigen, dass mittelfristig nur noch drei große deutsche Hersteller überleben werden. Schließlich gingen Globalisierung und der Trend zur Konzentration immer weiter. Die Produktionskapazitäten in der Autoindustrie sind auch auf Dauer größer als die Nachfrage. Damit ist klar, dass unabhängig davon, welche deutschen Hersteller subventioniert werden, ein größerer Teil der Arbeitsplätze langfristig verloren gehen wird.

Um die Arbeitsplätze aber in den nächsten Jahren zu halten, könnte die Nachfrage nach billigen und verbrauchsgünstigen Fahrzeugen staatlich gefördert werden. Dass könnte gerade jetzt für die Kunden ein Argument sein, sich ein neues Auto zuzulegen. Mit einer ökologischen Autokonjunktur könnte auch Opel noch einen Aufschub bekommen. Nachdem die Bundesregierung in den letzten Monaten gezielt die Interessen der Hersteller von großen Fahrzeugen unterstützt hat, könnte Opel ein gut begreifbares Argument zum Umzudenken sein.