Bürgerbefragung zu SUV-Parkgebühren: Paris schreckt Monsterkisten ab

Bürgermeisterin Hidalgo will die SUVs loswerden. Nun sollen Pa­ri­se­r*in­nen über höhere Parkgebühren für schwere SUV abstimmen.

Großes Tor und große Fahrzeuge, für Fah­re­r:in­nen von SUVs soll es in Paris bald teurer werden Foto: Michel Euler/ap

PARIS taz | Am liebsten möchte die rot-grüne Stadtregierung von Paris die SUV (Sport Utility Vehicles), wie die schweren Geländewagen kurz genannt werden, ganz aus dem Zentrum verbannen. Die Riesenkisten gelten als besonders umweltbelastend und beanspruchen ganz einfach mehr Platz als kleinere Autos. Im Schnitt produzieren ihre Benzin- oder Dieselmotoren auch wegen des größeren Gewichts rund 18 Prozent mehr CO2.

Viele Stadtbewohner fragen sich, wofür man sich für den Verkehr in einem relativ kleinen und fast gänzlich flachen Zentrum solche Monsterfahrzeuge zulegen soll. Außerdem, warum viele der Autos auch einen Vierradantrieb haben, der mehr für das Fahren auf Schnee oder Geröll als für die Champs-Elysées entwickelt wurde.

Die Nachfrage ist jedoch groß. Im vergangenen Jahr wurden in Frankreich sogar laut dem Fernsehen France-3 erstmals mehr SUV-Fahrzeuge verkauft als „normale“ Limousinen. Der Trend geht also in die gegensätzliche Richtung der rot-grünen städtischen Verkehrspolitik, die auf weniger Autos und vor allem auf weniger Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren setzt und außerdem Fahrrad, Roller und Fußgängerzonen fördert. Und dies trotz heftiger Polemik. Die sozialistische Bürgermeisterin Anne Hidalgo ist deswegen seit Jahren die Zielscheibe von Verwünschungen der Automobilisten, die sich in ihrer „Freiheit“ behindert fühlen.

Am kommenden Sonntag organisiert die Stadtregierung eine Bürgerbefragung zum Thema „Mehr oder weniger SUV in Paris?“. Die klimapolitisch orientierte Stoßrichtung der Kommunalpolitik konnten die Pariser Bür­ge­r*in­nen bereits im April vergangenen Jahres absegnen, als sie sich für ein Verbot elektrischer Mietroller aussprachen. Diese lagen vielerorts in den Straßen herum und waren zum öffentlichen Ärgernis geworden. Obschon sich nur 7,46 Prozent der Stimmberechtigten an der erstmals organisierten Abstimmung beteiligten, war es ein Erfolg für Hidalgo: 89,03 Prozent votierten für ein Verbot, das im September effektiv in Kraft trat.

Hohe Parkgebühren, aber nur für Auswärtige

Der neue Vorschlag besteht konkret darin, die Parkgebühren für die XXL-Fahrzeuge in abschreckender Weise zu erhöhen. Auswärtige Verbrenner mit mehr als 1,6 Tonnen Gewicht und E-Fahrzeuge mit mehr als 2 Tonnen Gewicht sollen je nach Stadtbezirk bis zu drei Mal so hohe Tarife zahlen. Ausgenommen von der Erhöhung wären Quartierbewohner*innen, die in ihrer Parkzone ein Abo mit Vorzugstarifen pro Tag oder Woche haben, außerdem behinderte SUV-Halter sowie berufliche verwendete Fahrzeuge. Das allerdings schränkt die Zahl der betroffenen SUV stark ein.

Ähnliche Maßnahmen gegen die zunehmende Präsenz der SUV hatten bereits die Grünen-Bürgermeister in Lyon und Bordeaux angeordnet. Sie hoffen, dass die massive Erhöhung der Parkkosten SUV-Lenker*innen davon abhält, bis ins Stadtzentrum zu fahren. In Lyon wird eine Parkgebühr nach Gewichtskategorien erhoben. Eine Zwischenbilanz gibt es noch nicht.

Für Hidalgo ist diese Abstimmung (ohne politisch bindenden Wert), an der sich alle Anfang Januar 2024 auf den Wählerlisten Eingetragenen beteiligen können, vor allem ein Kommunikationsmittel, um für ihre umstrittene Verkehrspolitik zu werben. Paris beansprucht unter den Metropolen, die sich für Klimaziele engagiert haben, eine Avantgarderolle. Der Kampf gegen die SUV auf den Parkplätzen ist dabei nur ein Etappe, wenn auch eine mit hohem symbolischen Charakter.

Comments

[Al Dente]

Grundsätzlich habe ich nichts dagegen. Die Anwohner sind anscheinend ohnehin kaum betroffen. Und jene mit den besonders dicken "Schlitten" haben am Wohnsitz vermutlich meistens einen privaten Stellplatz. Mich selbst (Autofahrer!) würde es auch nicht betreffen.

Ich frage mich allerdings, wie das umgesetzt werden soll. Es gibt etliche Fahrzeugmodelle (insbesondere Verbrenner/Hybrid, untere Mittelklasse), die, je nach Ausstattung und Motorisierung, mal unter und mal über 1,6 Tonnen kommen. Das kann man aber optisch nicht unbedingt erkennen.

Auf jeden Fall ist das Gewicht als Kriterium fairer als die Form.

[Bolzkopf]

In Paris mag das wohl angegen, aber in Städten, die keine Touristenmagnete sind und daher auf den Umsatz von Einkaufenden angewiesen sind wird es mit dem "Auto raus" schwierig - es sei denn man hat eine attraktive, funkionierende Alternative.

Sonst geben die Leute ihr Geld woanders aus.

[Ajuga]

@Bolzkopf Auch in Frankreichs Kleinstädten muss man zum Einkaufen selten in die Innenstadt, weil der Intermarché oder Carrefour in der Regel im Industriegebiet außerhalb liegt.

[Andreas Geiger]

Das einzige was hilft ist das Verbot des Straßenparkens wie in Japan. Fertig aus….

[Marlon22]

Daran erkennt man einmal mehr die miefige Provenzialit Berlins im direkten Vergleich

[Kappert Joachim]

Wer 10 Quadratmeter Fläche für seinen 2-Tonner braucht (BMW 5), der soll gefälligst auch bezahlen.

[Mopsfidel]

@Kappert Joachim In der vollelektrischen Variante wiegt das "Schiff" sogar 2200 Kilo.