Stuttgart 21: Bahnfahrer in den Untergrund

Die Bahn hat das umstrittene Projekt "Stuttgart 21" abgesegnet – trotz Mehrkosten von 1 Milliarde Euro. Schon im Februar soll der Bau des Tunnelbahnhofs beginnen.

Grüner MdB Winfried Hermann: "Die größte Fehlentscheidung der Schienenverkehrspolitik der letzten 100 Jahre" Bild: dpa

Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn hat am Mittwoch "Stuttgart 21" beschlossen: Ab Februar soll mit dem Umbau Stuttgarts begonnen werden, bei dem der Kopfbahnhof samt kilometerlanger Zu- und Abfahrtsgleise in die Stadt durch einen unterirdischen Durchgangsbahnhof ersetzt werden soll. Es ist eines der größten Infrastrukturprojekt Deutschlands.

Bis vor Kurzem gingen die Projektpartner Bund, Land, Bahn, Stadt und Region Stuttgart noch von 3,1 Milliarden Euro Kosten aus. Nun sollen es 4,1 Milliarden sein. Sie sind wegen eines Risikofonds bis 4,5 Milliarden Euro aber finanziert.

Wäre die Prognose höher ausgefallen, hätten Bund, Land und Bahn bis Ende des Jahres aus dem Projekt aussteigen können. So sah es eine Finanzierungsvereinbarung vom April dieses Jahres vor. Der neue Bahn-Chef Rüdiger Grube hatte das Projekt anhand einer detaillierteren Entwurfsplanung danach nochmals durchrechnen lassen. Zudem hätte die Bahn bei einem Ausstieg der Stadt Stuttgart 450 Millionen Euro plus 5,5 Prozent Zinsen für den Verkauf von Grundstücken im Jahr 2001 zurückzahlen müssen. Grube soll nur unter der Bedingung zugestimmt haben, dass Sparvorschläge der Bahn akzeptiert werden.

Der Vorsitzende des Verkehrsausschusses im Bundestag, der Grünen-Politiker Winfried Hermann, hat das Projekt jahrelang bekämpft. Es sei "die größte Fehlentscheidung der Schienenverkehrspolitik der letzten 100 Jahre", sagte er der taz. Die neuen Zahlen der Bahn hält er für politisch motiviert und nicht für wirtschaftlich kalkuliert. "Wenn man noch ein bisschen übrig lässt vom Risikoschirm, dann macht man sich nicht völlig lächerlich", sagt er. Die Bahn habe letztlich keinen Euro aus eigener Tasche beigesteuert. Das Projekt fresse anderen Bahnprojekten vor allem im Nahverkehr auf Jahre hinaus das Geld weg.

Projektgegner bekämpfen das bereits 1994 erstmals der Öffentlichkeit präsentierte Vorhaben seit Jahren. Sie sehen ihr alternatives Modell "Kopfbahnhof 21" als besser an. Es sieht eine Renovierung des alten Bahnhofes vor und hätte den Vorteil, dass wesentlich weniger Tunnel gegraben werden müssten. Darin liegt laut einer von Projektgegner bei den Münchner Gutachtern Vieregg & Rössler in Auftrag gegebenen Studie das größte Risiko. Die Gutachter kamen auf Kosten von 6,8 bis 8,6 Milliarden Euro.

Sparvorhaben wie dünnere Tunnelwände sieht der Regionalgeschäftsführer des Umweltverbandes BUND, Gerhard Pfeifer, ebenfalls kritisch. Dadurch würde der Wartungsaufwand später wesentlich höher. Auch seien die geplanten acht unterirdischen Durchgangsgleise vor allem für den wichtigen Nahverkehr weniger leistungsfähig als 16 oberirdische Gleise.

Comments

[Rilke]

Ein Scheitern des Mammutprojektes „Stuttgart 21“ hätte für die Deutsche Bahn teure Folgen. Die Kosten für die Rückgabe von Grundstücken sowie die dann notwendigen Investitionen in das regionale Netz belaufen sich auf mehr als zwei Milliarden Euro. Ein Grund, warum die Bahn das Projekt – trotz Mehrkosten – weiter verfolgen will. (Handelsblatt)

Logisch, dass ein Herr Grube, der damals auch mitverantwortlich für die Hochzeit mit Daimler & Chrysler war, offensichtlich nichts dazu gelernt hat und jetzt mit unterstützung von Comicfiguren wie Oettinger & Co, die Stadt Stuttgart mit seinem Betonwahnsinnsprojekt zerstört und die Bürgerschaft in den finanziellen Ruin treibt.

Aber noch wird nicht gebaut - der Widerstand wird weitergehen, darum kommt alle Zahlreich mit Pauken und Trompeten - zur Demo am Montag und am Dienstag ans Rathaus!!!!

[Jens Schlegel]

Hat noch irgend jemand geglaubt, dass die Entscheidung anders ausfallen würde?

Hat noch irgend jemand geglaubt, der Mehrheitswille könnte Einfluss auf die Politik nehmen?

Glaubt jetzt noch jemand, die Kosten würden annähernd wie im Plan errechnet, eingehalten werden?

Glaubt noch jemand nicht daran, dass das Geld entscheidet und nicht das Volk?

Es ist einfach ein Paradebeispiel. Wir haben demonstriert, Unterschriften gesammelt, Gutachten präsentiert, Stadtregierung abgewählt...

Es wird wieder passieren. Und es wird alles wieder nichts ändern.

[Floh]

Wenn man sich mal ansieht, wo im Stuttgarter Verkehr es klemmt, wird man den Blick sehr Schnell auf die Autobahn, und nicht auf den Bahnhof richten!

Ein sinnvoller Autobahnring wäre bei weitem sinnvoller, nötiger, und vermutlich auch günstiger.

Dieser Bahnhof ist absolut unnötig, kastriert den Nahverkehr, und belastet die Bürger ....

[MTK]

Dem Öttinger sein Transrapid wird also gebaut...

[vic]

4,1 Mrd. also. Wir sollten uns diese Zahl merken und den tatsächlichen Kosten am Ende gegenüberstellen.

Ein baupolitischer Albtraum, zudem wird die wichtige Nahverkehr-Infrastruktur halbiert.

Stuttgart macht auf dicke Hose.

[Heiner Kerler]

Nun denn liebe Schwaben, jetzt muss der Widerstand sich ausweiten. Viel Glück!

[Eine Stuttgarterin]

Ein reines Prestige-Objekt, dessen geologische Risiken heute niemand abschätzen kann. In Köln haben wir einen kleinen Vorgeschmack mit dem versunkenen Stadtarchiv bekommen. In Stuttgart können sich - wörtlich zu nehmen - noch ganz andere Löcher auftun.

Von finanziellen Löchern ganz zu schweigen.

[jes]

4,1 Milliarden Baukosten? Nett hingerechnet....

Ich tippe mal auf 7 Milliarden.

[Ulli]

Endlich gibt es eine Entscheidung. Der Streit nervt nur noch!