Железная дорога в войне на Украине: Железные люди
Долгое время Украинская железная дорога считалась неэффективной компанией. Сейчас эвакуационные поезда спасают миллионы людей от смерти.
Foto: Alexandros Avramidis/reuters
Мои родители потратили множество сил, чтобы я, как говорится, “работал головой“, а не повторил их путь. Мой покойный отец был железнодорожником и почти всю жизнь “варил“ рельсы, сделав лишь вынужденный перерыв на военную кампанию СССР в Афганистане. Точно также всю жизнь проработали на железной дороге и его родители.
Die taz glaubt an das Recht auf Information. Damit möglichst viele Menschen von den Auswirkungen des Kriegs in der Ukraine lesen können, veröffentlich sie die Texte der Kolumne „Krieg und Frieden“ auch auf Russisch. Hier finden sie die Kolumne auf Deutsch.
Даже моя мама – советский инженер – и так в 90-е годы стала железнодорожницей, потому что завод перестал существовать. Иронично, что она просто сменила свою мать в билетной кассе, когда та ушла на пенсию. Весь наш город, маленький кусок карты в Донецкой области – один сплошной железнодорожный узел, который все эти годы считался чуть ли не “не нужным“ из-за новых рыночных времён, когда государственное предприятие стало считаться “неэффективным“.
А потом Россия напала на Украину.
Когда по всей Украине стали падать российские ракеты – люди начали бежать на запад страны. Дороги сразу стали переполненными и небезопасными, частные автобусные перевозчики задрали цены или попросту исчезли, пытаясь разобраться в новой реальности. Большую часть людей, которые переехали из других регионов или выехали на запад страны, чтобы её покинуть – ехали эвакуационными поездами.
Здесь вы можете подписаться на нас в Telegram, это бесплатно.
Видели когда-нибудь эшелоны из фильмов о второй мировой? Так вот, эвакуационные поезда выглядят сейчас примерно также, только вместо паровоза будет тепловоз или электровоз. В окнах этих поездов не горит свет для защиты от авиабомбардировок и едут они в два-три раза дольше обычного, но они едут.
Железнодорожники в Украине носят специальные погоны и форму. Раньше я посмеивался над мамой, ну какие погоны, ты же продаёшь билеты. Сейчас армия из проводников, машинистов, диспетчеров, составителей, путевых рабочих и представителей многих других профессий спасают миллионы людей. Если быть точным, уже больше трёх миллионов. По-моему, более чем эффективно, не так ли, господа менеджеры?
12 марта, эвакуационный поезд 261/262 Львов-Краматорск ехал в город Лиман, Донецкой области, чтобы совершить эвакуационный рейс. Для проводницы Натальи Бабичевой этот рейс стал последним в жизни, в районе станции Брусино поезд попал под обстрел. Буквально за несколько дней до этого такой же поезд по этому же маршруту вывез мою сестру и племянницу.
Наталья Бабичева не единственная погибшая железнодорожница. По состоянию на 26 марта, от военных действий погибло 54 работника “Украинских железных дорог“ и ещё 64 человека были ранены. Они не получали высоких зарплат, их работа не считалась престижной, а условия работы всегда были тяжелыми. Но они продолжали работать, чтобы спасти других. И, как бы это клишировано не звучало – их подвиг не должен быть забыт.
На многих железнодорожных предприятиях Украины есть мемориальные доски в честь работников, которые погибли во время второй мировой войны.
К сожалению, у нас есть повод продолжить эту традицию.
